Uczymy się więcej o nieporozumieniu, która doprowadziła do katastrofy w Waszyngtonie

Jako dochodzenie w sprawie Kolizja w powietrzu Pomiędzy helikopterem Black Hawk a lotem American Airlines trwa, wielu chce dowiedzieć się więcej o nieporozumieniu, która wydaje się doprowadzić do wypadku. Wiemy teraz, że helikopter może zobaczyć lot na swojej drodze, ale to nie jest pełna historia.

Pilot helikoptera użył wyrażenia „Pat 25” w prowadzeniu do zderzenia. Oto, co wiemy o tym, co oznacza to zdanie i dlaczego zostało ono wdrożone.

Co oznacza PAT 25 w helikopterze?

Chociaż wciąż nie mamy pełnego obrazu tego, co spowodowało awarię, wiemy, że kontroler ruchu lotniczego poprosił pilota helikoptera o potwierdzenie, że może zobaczyć pasażera na jego ścieżce lotu. Następnie kontroler poprosił pilota helikoptera, aby leciał za odrzutowcem, ale zaledwie 30 sekund później zderzyły się dwa samoloty.

„Ruch na południe od mostu Woodrow, CRJ, ma 1200 stóp, przygotowując się do pasa startowego 33”, powiedział kontroler, odnosząc się do lotu komercyjnego.

„Pat 25, ma w zasięgu wzroku ruch, poprosi o separację wizualną”, odpowiedział helikopter. PAT 25 jest helikopterem nazywającym siebie jako formą identyfikacji, a reszta przesłania wyjaśnia, że ​​pilot był świadomy, że samolot był na jego drodze.

Ta sama wiadomość powtórzono 40 sekund po pierwszym przejściu, a kontroler żałował, że helikopter leciał za samolotem.

Co oznacza „żądanie separacji wizualnej”?

Po wyrażeniu PAT 25 pilot żąda separacji wizualnej. Oznacza to, że prosi o pozwolenie kontroli ruchu lotniczego w celu utworzenia odległości między helikopterem a samolotem. Ta prośba została przyznana, ale nie jest jasne, dlaczego pilot ostatecznie nie otrzymał potrzebnego separacji.

Najwyraźniej jednak zamiarem pilota było uniknięcie zbliżenia się do samolotu.

WUSA9 Rozmawiał z Toddem Yeary, kontrolerem ruchu lotniczego, który pracował w Chicago w dniu 11 września. Yeary wyjaśnił, że samolotowi może być trudno dostrzec się w nocy, dlatego samoloty mają sygnały nawigacyjne na górze i na dole. Jednak gdy samolot jest w schodzie, może być trudno uczynić, że latarnia na tle miasta zalała światło.

„Jeśli odbierzesz latarnię ... czy możesz go zachować w oczach? Ponieważ pamiętaj, że nie jest to nie tylko stacjonarne, ten samolot porusza się” - wyjaśnił Yeary.

Zazwyczaj istnieje osobny kontroler samolotów i helikopterów pracujących razem w wspólnym stoisku. Jednak w dniu katastrofy działał tylko jeden kontroler.

Yeary wyjaśnił, że niekoniecznie jest to rzadkie, a personel często woskuje i zanika w ciągu dnia w oparciu o potrzeby. Jasne jest jednak to, że było już w całym kraju niedobór kontrolerów ruchu lotniczego Przed przybyciem urzędu administracji Trumpa, który zachęcił jeszcze więcej odlotów.