W całym kraju obowiązują przepisy dotyczące masek na twarz. W jednym mieście są wymagane do czerwca 2021 r.

Ponadto, dlaczego maski z zaworami są zakazane, jak zapobiegać parowaniu okularów, dlaczego sprzedaż samochodów ma teraz znaczenie dla gospodarki i nie tylko.

Charles Perez nosi maskę ochronną i rękawiczki, czekając przy stolikach w Morada Bay Beach Cafe w Islamorada na Florydzie. W czwartek urzędnicy powiedzieli, że goście i mieszkańcy Keys będą zobowiązani do noszenia masek na twarz do czerwca 2021 r. (AP Photo / Lynne Sladky)

Pokrycie COVID-19 to codzienny briefing Poyntera na temat pomysłów na temat koronawirusa dla dziennikarzy, napisany przez starszego wydziału Al Tompkinsa. Zarejestruj się tutaj, aby dostawać go do Twojej skrzynki odbiorczej każdego ranka w dni powszednie.

Gubernator Kalifornii Gavin Newsom oświadczył w czwartek, że ludzie w jego stanie, którzy wykonują wiele czynności publicznych – jeżdżą taksówkami, pojazdami typu „ride-share” lub środkami transportu publicznego; stanie w kolejce do wejścia do budynku; lub chodząc po wspólnych obszarach, takich jak korytarze, klatki schodowe, windy lub garaże – należy nosić maskę. I idzie dalej.

Musisz nosić maskę, jeśli pracujesz w budynku otwartym dla publiczności. Musisz nosić maskę wszędzie tam, gdzie żywność jest przygotowywana lub pakowana do sprzedaży. Jeśli jesteś na zewnątrz i nie możesz znajdować się w odległości sześciu stóp od innych, musisz nosić maskę.

od południa piątek, Podobną zasadę będzie obowiązywał w Raleigh w Północnej Karolinie .

Florida Keys będzie wymagać masek do czerwca 2021 r , randka, która mnie zaskoczyła. W Key West, jeśli masz dach nad głową, powinieneś mieć maskę na twarzy.

Gubernator Oregonu Kate Brown zamierza wprowadzić prawo dotyczące masek dla siedmiu hrabstw, według Oregon Public Broadcasting.

Tutaj jest lista przepisów dotyczących masek w poszczególnych stanach w Ameryce .

Mojemu synowi zakazano noszenia maski z małym zaworem w gabinecie dentystycznym któregoś dnia. Forbes powiedział :

Powinieneś wiedzieć, że maski na twarz z zaworami są zakazane w coraz większej liczbie miejsc, od znacznej części Kalifornii po miasta Denver i Boulder w Kolorado.

Niezgodne maski są wyposażone w zawór jednokierunkowy, który umożliwia przepływ wydychanego powietrza przez mały okrągły lub kwadratowy krążek filtrujący przymocowany z przodu maski.

Na pierwszy rzut oka maski z zaworami mogą wydawać się technologicznie lepsze od zwykłej starej tkaniny lub jednorazowych masek chirurgicznych, ale w rzeczywistości są niewystarczające. Zaprojektowane, aby ułatwić wydech i zmniejszyć wilgotność użytkownika, nie blokują przenoszenia COVID-19, ponieważ umożliwiają ucieczkę wydychanego powietrza i kropel.

Swoją drogą myślę, że to zabawne, że właśnie na tej stronie – tuż obok artykułu Forbesa o tym, dlaczego maski z zaworami są problematyczne i dlaczego warto sprawdzić lokalne wytyczne przed ich założeniem – znajduje się reklama maski z zaworem.

(Zrzut ekranu)

Moją największą skargą dotyczącą noszenia maski nie jest to, że ktoś „odbiera mi prawa konstytucyjne” lub „zamienia kraj w państwo policyjne”. Chodzi o to, że moja maska ​​paruje moje okulary.

Dlaczego zaparowują?
Ilekroć ciepłe powietrze uderza w chłodną powierzchnię, powstaje mgła. To prawda nad jeziorem i na twoich okularach. Twój ciepły, wydychany oddech uderza w chłodną powierzchnię okularów, gdy idziesz po klimatyzowanym sklepie spożywczym i masz to — zaparowane soczewki.

Co możesz z tym zrobić?
Upewnij się, że okulary mają „mostek nosa”, który jest materiałem, który można zginać, dzięki czemu maska ​​dobrze przylega do nasady nosa. W ten sposób podczas wydechu ciepłe powietrze nie uderza w Twoje okulary.

W przypadku masek domowej roboty, w nos maski przyszyj mały skręcany krawat, taki jak te, które utrzymują świeżość chleba. Lub, dla tych z Kentucky, wypróbuj taśmę klejącą. OK, może nie. Może spróbuj bandaży lub nawet kleju do szmatki.

Możesz również użyć swoich okularów do wykonania pieczęci. Najpierw załóż maskę, a następnie nałóż okulary na krawędź maski.

Możesz też użyć wody z mydłem i miękkiej szmatki. Zapytaj lekarza lub pielęgniarkę noszącą okulary, a powie Ci, że zanurza okulary w wodzie z mydłem, pozostawia je do wyschnięcia na powietrzu, a następnie delikatnie przeciera je miękką ściereczką. Mydło pozostawi cienką warstwę na soczewce, a mgła nie będzie się do niej przyklejać.

Uważaj na chusteczki do obiektywów. Upewnij się, że nie uszkodzą powłok ochronnych na twoich soczewkach.

Być może też to zauważyłeś — wielu ludzi chodzących po okolicy. Może to zmusi nas do zastanowienia się nad fatalnym stanem naszych chodników. Ale ponieważ lokalne budżety zostaną wypatroszone przez kryzys podatkowy spowodowany COVID-19, chodniki mogą zostać zepchnięte jeszcze niżej na listach priorytetów.

W tym tygodniu, Prezydent Donald Trump naciskał na poważną ustawę o infrastrukturze stymulować amerykańską gospodarkę. Kiedy myślimy o infrastrukturze, zwykle myślimy o mostach i autostradach. Ale co jest bardziej lokalne niż chodniki?

Raport Bloomberg CityLab :

Obecne braki chodników nagromadziły się przez dziesięciolecia zaniedbań. Arlie Adkins, profesor urbanistyki na Uniwersytecie Arizony, twierdzi, że w erze przed motoryzacją wiele miast miało znacznie więcej miejsca dla pieszych. „Od lat dwudziestych widzieliśmy tę eksplozję jazdy i istnieje konkurencja o dość rzadkie nieruchomości” – mówi. „Między budynkami jest tylko tyle miejsca, a my dokonaliśmy jasnych wyborów dotyczących tego, jak to powinno być rozdzielone”.

Historia Bloomberga mówi, że kiedy nadszedł nacisk, miasta zdecydowały się wydać więcej pieniędzy na ulice i poszerzające się drogi niż na chodniki. A nowsze miasta skróciły budżety na chodniki nawet bardziej niż starsze miasta, które zostały zbudowane z myślą o ruchu pieszych. W Los Angeles pewna grupa oszacowała połowę z 11 000 mil chodników w mieście były w złym stanie .

„W miejscu takim jak Nowy Jork, które zbudowano, zanim dominowały samochody, zobaczysz bardziej solidną sieć chodników” – mówi Adkins. „Ale jeśli przyjedziesz do nowszych miast na Zachodzie, zobaczysz inny obraz”. Na przykład w Austin ledwo połowa z prawie 5000 mil ulic miasta miało w 2017 roku chodniki.

Tam, gdzie istnieją, chodniki są traktowane jako przestrzenie publiczne, takie jak ulice – ale nie ma spójności w kwestii, kto płaci za chodniki. To „najbardziej dziwacznie finansowana rzecz w historii” — mówi Emiko Atherton, wiceprezes ds. społeczności prosperujących w Smart Growth America. „W zależności od jurysdykcji właściciel domu lub miasto musi za to zapłacić”.

Jeśli ulica jest budowana bez chodników, dobudowanie ich jest kosztowne. Federalny Departament Transportu powiedział, że koszt budowy chodnika wynosi od 125 000 do 150 000 USD za milę „do kodu”.

Chodniki zwiększają bezpieczeństwo na ulicy. W mojej okolicy spacerowicze najczęściej muszą spacerować ze swoimi psami po ulicy.

Chodzenie promuje zdrowie, a chodniki sprzyjają chodzeniu. Departament Transportu USA powiedział: :

14% dorosłych Amerykanów twierdzi, że nigdy nie chodzi na spacery.

Obecność chodników ma niewielki pozytywny wpływ na skłonność dorosłych do spacerów, ale nie ma wpływu na częstotliwość tych spacerów. Gdyby ludzie w społecznościach bez chodników (około jedna trzecia populacji) chodzili w takim samym tempie, jak w społecznościach z chodnikami, dodatkowe 2,8 miliona dorosłych dołączyłoby do chodzących.

Osoby, które nie chodzą, częściej niż spacerowicze twierdzą, że ich społeczności potrzebują więcej chodników i wyrażają niezadowolenie z ich projektów społeczności w zakresie bezpieczeństwa chodzenia (ogółem 17%). W społecznościach bez chodników dorośli trzy razy częściej niż inni dorośli wyrażają swoje niezadowolenie.

Curbed, blog poświęcony problemom urbanistycznym, dokładnie przyjrzał się polityce i konfliktom, które towarzyszą chodnikom . Pomyśl na przykład o tym, jak obecnie restauracje wykorzystują chodniki publiczne jako jadalnie, a sklepy i sprzedawcy przenoszą przedmioty na zewnątrz, aby ograniczyć ruch w sklepach.

Zaskakująco dobre wyniki sprzedaży detalicznej w tym tygodniu dają nam kilka wskazówek na temat tego, co społeczeństwo planuje tego lata. Zgłoszono MarketWatch :

Sprzedaż u dealerów samochodowych wzrosła o 44%; po wyłączeniu samochodów sprzedaż detaliczna ogółem wzrosła o 12,4%; sektor motoryzacyjny zazwyczaj odpowiada za jedną piątą wszystkich wydatków detalicznych.

Wyjaśnienie jest takie, że ludzie mogą przygotowywać swoje samochody do letnich wakacyjnych wycieczek drogowych, zamiast latać. W kwietniu i maju ludzie kupowali części samochodowe w sposób podobny do tego, w jaki kupowali materiały do ​​majsterkowania.

40% wzrostu sprzedaży detalicznej pochodziło z sektora motoryzacyjnego w zeszłym miesiącu.

(Grafika z Reuters)

Ale uważaj, aby nie namalować zbyt różowego obrazu. Duży wzrost sprzedaży następuje po jeszcze większym spadku sprzedaży samochodów w marcu i kwietniu. Przemysł motoryzacyjny nie wrócił do normy, nie bez powodu.

W porównaniu z majem 2020 r. do maja 2019 r. sprzedaż spadła o 29%. W kwietniu sprzedaż rok do roku spadła o 48%.

Ciekawy fragment tej historii dotyczy nieseksownej kategorii sprzedaży flotowej. Zwykle sprzedaż floty stanowi jeden na pięć pojazdów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych. Jednak gdy firmy wynajmujące samochody zauważyły, że ich działalność spadła, sprzedaż flotowa spadła. National Automobile Dealers Association powiedział: :

W rezultacie sprzedaż floty spadła rok do roku w maju aż o 72%, podczas gdy sprzedaż detaliczna spadła tylko o 17%.

Stowarzyszenie stwierdziło, że nawet jeśli sprzedaż pojazdów rośnie w okresie letnim i jesiennym, nie ma powodu, aby sądzić, że sprzedaż floty odbije się w tym roku.

Wszyscy starają się teraz przykuć uwagę Kongresu, w tym firmy, które budują i sprzedają duże ciężarówki, które powiedziały, że chcą Kongresu zawiesić federalny podatek akcyzowy od 18-kołowców . Branża transportu ciężarowego płaci 12% federalny podatek akcyzowy od ciężkich ciężarówek i przyczep.

Firmy ciężarowe podały, że około połowa dużych ciężarówek na drogach ma co najmniej 10 lat i jeśli rząd obniży federalny podatek akcyzowy, firmy, które muszą odświeżyć swoje floty, mogą to zrobić.

Podatek dodaje około 12 000 do 22 000 dolarów do ceny nowej dużej ciężarówki. National Auto Dealers Association powiedział: „Z powodu pandemii sprzedaż ciężkich ciężarówek w USA spadła o 62,5% w maju 2020 r. w porównaniu do tego samego okresu w zeszłym roku — najniższy punkt od 2011 r.”

Steve Bassett, przewodniczący American Truck Dealers , napisał:

W całym przemyśle samochodowym istnieje szerokie poparcie dla zawieszenia FET, w tym producentów oryginalnego sprzętu, takich jak Daimler Trucks North America, Mack Trucks, Navistar Inc., PACCAR Inc i Volvo Trucks North America, dostawców i nabywców. W niedawnym badaniu flot pojazdów ciężarowych American Trucking Associations (ATA) stwierdziło, że prawie 60% respondentów byłoby w pewnym stopniu lub bardzo skłonne do zakupu dodatkowych ciężarówek i/lub naczep poza planowanym zakupem, gdyby FET został wyeliminowany.

Natknąłem się na to przewracanie Magazyn Overdrive :

Ankieta przeprowadzona wśród ponad 1600 kierowców ciężarówek wykazała, że ​​podczas pandemii COVID-19 czuli się ogólnie bezpiecznie, ale martwią się o własne zdrowie, a także o sprowadzenie wirusa do domu swoim przyjaciołom i rodzinom.

Ankieta przeprowadzona przez Profesjonalna Agencja Kierowców okazało się, że 72% respondentów stwierdziło, że największym problemem kierowców ciężarówek jest przynoszenie wirusa do domu rodzinie i przyjaciołom. Spośród tych kierowców 42% stwierdziło, że podczas pandemii dłużej jeżdżą, zamiast wracać do domu.

Widzę to dzieje się w całym kraju. Tej wiosny zdarzają się utonięcia. Doniesiono o telewizji WJHG w Panama City Beach na Florydzie że utonięcia w dzieciństwie wzrosły o 70% niż rok temu. Jednym z powodów jest to, że dzieci są częściej w domu.

W Houston powiedział KHOU utonięcia też tam się pojawiały, częściowo dlatego, że ludzie byli zamykani w domach, a kiedy wychodzili się bawić, szukali miejsc z dala od innych ludzi.

W rejonie Zatoki Tampa Szpital Johns Hopkins All Children’s powiedział Liczba utonięć zgłoszonych na jego stanowiskach wzrosła tej wiosny o 100%. Po części dzieje się tak dlatego, że dzieci są w pobliżu basenów domowych, a ich rodzice są zajęci pracą.

W rejonie Dallas ostatni weekend był szczególnie śmiertelny, z trzema utonięciami w ciągu dwóch dni. Zgłoszono WFAA :

Amerykańska Akademia Pediatrii ostrzega, że ​​tego lata w całym kraju może dojść do utonięcia. AAP mówi, że rodzice muszą być bardziej uważni, ponieważ dzieci spędzają więcej czasu w domu z powodu COVID-19, z opiekunami, którzy mogą być rozpraszani pracą i innymi obowiązkami.

Ponieważ wiele publicznych basenów i popularnych atrakcji jest wciąż zamkniętych z powodu globalnej pandemii, coraz więcej rodziców zwraca się do małych plastikowych lub nadmuchiwanych basenów na podwórku. Według AAP, mały rozmiar może dać rodzicom fałszywe poczucie bezpieczeństwa, ponieważ małe dzieci mogą utonąć nawet w kilku centymetrach wody.

W ostatnich latach w Stanach Zjednoczonych liczba utonięć w dzieciństwie wzrosła, jeszcze przed pandemią. ten Amerykańska Komisja ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich opublikował nowe dane w tym miesiącu, mówiące, że liczba utonięć w dzieciństwie nieznacznie wzrosła w ostatnich latach.

Prawie 400 dzieci poniżej 15 roku życia umiera każdego roku w Stanach Zjednoczonych przez utonięcie. Komisja powiedziała: „Oprócz śmiertelnych utonięć, nowe dane CPSC pokazują, że każdego roku w latach 2017-2019 było około 6700 urazów związanych z basenami lub spa, leczonych na oddziale ratunkowym szpitali, które nie spowodowały zgonu. około 18 dzieci każdego dnia, 365 dni w roku.”

Sześciu pływaków olimpijskich, dwóch graczy w piłkę wodną, ​​27 trenerów i 5000 firm związanych z przemysłem wodnym wysłał list do prezydenta Trumpa i przywódców państwowych błagając ich o jak najszybsze otwarcie publicznych basenów. Współsygnatariuszami są Olimpijczycy Rowdy Gaines, Amanda Beard, Nathan Adrian i Amy Deloris Van Dyken-Rouen.

Tutaj jest stale aktualizowana lista przepisów stanowych stan po stanie na basenach publicznych podczas pandemii COVID-19. W ciągu ostatnich kilku tygodni większość stanów otworzyła pule o znacznie zmniejszonej pojemności.

Badanie CPSC, o którym wspomniałem powyżej, mówi również, że baseny domowe, a nie baseny publiczne, w których są ratownicy, stanowią największe ryzyko. W raporcie napisano: „Miejsca zamieszkania, takie jak dom dziecka, dom rodziny lub przyjaciela lub mieszkanie sąsiada, stanowiły 71% zgłoszonych śmiertelnych przypadków utonięcia”.

List do urzędników państwowych zawierał m.in.:

W tych bezprecedensowych czasach naprawdę wierzymy, że możemy bezpiecznie wrócić do basenów bez narażania „nowej normalności”, na którą wszyscy Amerykanie chcą i na którą zasługują. CDC i NIH potwierdziły, że choroba nie może rozprzestrzeniać się w odpowiednio chlorowanej wodzie. Dla zdrowia fizycznego i psychicznego woda jest jednym z bezpieczniejszych miejsc w tym czasie, a pływanie to aktywność na całe życie. Otwarcie ośrodków pływackich pozwoliłoby dzieciom nauczyć się tak bardzo potrzebnych umiejętności w zakresie bezpieczeństwa w wodzie i zapobiegania utonięciu. Pozwoliłoby to 500 tysiącom młodych sportowców z amerykańskich drużyn pływackich wrócić do treningu. Pozwoliłoby to milionom dorosłych Amerykanów bezpiecznie ćwiczyć i budować układ odpornościowy, który jest teraz potrzebny bardziej niż kiedykolwiek! Możemy to zrobić bezpiecznie. Programy treningu pływackiego są starannie skonstruowane i mogą być zgodne ze wszystkimi zaleceniami wydanymi niedawno przez CDC, dotyczącymi ponownego otwierania basenów.

Wrócimy w poniedziałek z nową edycją Covering COVID-19. Zarejestruj się tutaj, aby otrzymać go bezpośrednio do skrzynki odbiorczej.

Al Tompkins jest starszym wykładowcą w Poynter. Można się z nim skontaktować pod adresem e-mail lub na Twitterze @atompkins.